日本カジノドネシアはASEAN最大の経済国であり、我が国は常に日本カジノドネシアの最大の貿易相手国です。双方は、2018年5月に「『地域包括経済回廊』建設における協力促進に関する覚書」を締結し、同年10月には「『地域包括経済回廊』協力合同委員会設立に関する覚書」及び「『一帯一路』及び『世界海洋』の共同構築に関する覚書」に署名した。 2021年の中国と日本カジノドネシア間の二国間貿易額は1,244億3,000万米ドルで、前年比586%増加した。このうち、中国の輸出額は606億7,000万米ドル、輸入額は637億6,000万米ドルで、それぞれ前年比481%、701%増加した。二国間貿易は基本的に均衡していた。日本カジノドネシアは我が国第2位の投資先でもある。 2021 年の我が国の日本カジノドネシアへの非金融直接投資は 18 億 6,000 万米ドルで、前年比 15% 増加しました。

このトピックは前のトピックの続きです日本カジノドネシア投資アドバイス - 会社設立 |弁護士業務17901_17939| に基づいて国際貿易のテーマを探求し続けます。この記事は中国と日本カジノドネシアの貿易に焦点を当てていますが、主な提案は次のとおりです。中国の民間企業と日本カジノドネシアの民間企業間の輸入貿易用、結局のところ、両国の国有企業間の貿易の本質は国家の行動であり、取引条件は参照できず、この記事の範囲を超えています。

1日本カジノドネシア人に受け入れられている貿易モデルは何ですか?

国際貿易では、FOB、CFR、CIF が最も一般的な 3 つの貿易条件です。 3 つの定義は次のように簡単に要約されます。

（1）FOB（機内無料）売主が合意された出荷港で買主が指定した船に商品を引き渡すことを指します。国際商工会議所の「一般解釈」によれば、売主は、契約で指定された時間または期間内に、通常の方法で買主が指定した船に商品を引き渡します。出荷港では無料で船上に持ち込みますが、販売者は費用のみを負担します。

(2)CFR（コストと運賃）これは、合意された目的地港まで商品を輸送するのに必要な費用と運賃を売主が負担することを意味します。 「一般解釈」の規定によれば、売主は、指定された積出港から指定された目的地まで商品を輸送する運送契約を締結し、契約で指定された港および時間または期間に商品を船に積み込み、目的地港まで運賃を支払う必要があります。つまり販売者が費用と送料を負担します（保険を除く）。

(3)CIF (費用保険および運賃)売主は、契約で指定された日付または期間内に出荷港で指定の目的地行きの船に商品を引き渡さなければならず、商品が船のレールを通過するまでのすべての費用と商品の紛失または損傷のリスクを負担し、船舶をチャーターしてスペースを予約する責任を負い、出荷港から目的港までの通常の運賃を支払い、貨物保険を支払わなければならないことを意味します。 「一般解釈」によれば、売主は、指定された出荷港から指定された目的地まで商品を輸送する運送契約を締結し、運賃と保険料を支払い、契約で指定された港および時間または期間で商品を船に積み込み、目的地港まで運賃を支払います。販売者は費用、送料、保険を負担します。

一般的な国際貿易では、日本カジノドネシアの販売者の大多数は FOB 取引のみを受け入れることができます、これは日本カジノドネシア人の性格的特徴によるものでもあります。一つ、日本カジノドネシア人は特に「やるべきことが少ない」ことを好みます、仕事が減ると支払いも減ります。国際貿易では、売り手にとって母船を発送する必要がなく、運賃や保険などを支払う必要がないため、FOB が明らかに売り手にとって最も有利です。2 つ目は「支払いを減らす」、FOB取引全体において、売り手は陸上輸送と海上輸送の費用のみを負担する必要があります。日本カジノドネシアの売り手が常に FOB 取引モードのみを選択すると、それが徐々に取引習慣になります。

2日本カジノドネシアの港湾の実態｝

日本カジノドネシアにはさまざまな種類の港が約 670 あり、そのうち 149 は国際貿易港として開かれており、その中には 90 以上の国際港とフル稼働している 52 の専用ターミナルが含まれます。

日本カジノドネシアには多数の国際貿易港がありますが、ジャカルタのタンジュンプリオク港やスラバヤのタンジュンペラ港などの最大の国際港に加えて、コンテナ船が直接入港できます、世界で 3 番目に大きい島であるカリマンタンや、世界で 6 番目に大きい島であるスマトラ島でさえ、大陸棚などの地理的要因の影響を受けます。ほとんどの国際貿易ターミナルでは母船を直接接岸させることができず、移動にはバージが必要。 FOB取引ルールによれば、売り手はターミナルからバージに商品を積み込む手配をし、バージを使って母船が停泊する停泊地まで商品を輸送する必要があります。埠頭と停泊地の地理的位置に応じて、返却時間は2時間から48時間の範囲です。これにより、日本カジノドネシアの売主の「配慮」と「資金」が大幅に増加し、母船の積み込み期間が大幅に不確実になります。

3支払い方法に関する日本カジノドネシアの要件

国際貿易では信用状（LC）決済が広く認知されていますが、信用状決済は完全に書面取引に依存し柔軟性がほとんどないため、実際には「現金決済＋信用状」を組み合わせた決済方法である「TT+LC」方式を採用している取引も多くあります。

しかし、日本カジノドネシアの国情と人文的特徴により、2 つの取引習慣が自然に形成されました。 1つ目は“541”、つまり、貿易契約締結後に 50% が現金で支払われ、商品がバージに積み込まれる前に 40% が現金で支払われ、商品が母船に積み込まれた後に 10% が現金で支払われます。 2番目は“37”、つまり、貿易契約に署名した後、30％以上を現金で支払い、同時に70％の取消不能信用状を発行します。どの取引モードを選択しても、「最初にお金を受け取り、商品の代金を清算する」ことに重点が置かれます。主に次の 2 つの理由です:(1) 日本カジノドネシア人は「苦しむ」ことを望まない、ここでの不利な点には、「不利であるように見える」または「不利であるように聞こえる」が含まれます。 LC 決済では、書類が中国に到着し、中国の銀行が書類を受け入れてから、日本カジノドネシアの地元銀行に支払いを指示する必要があり、これには通常 7 ～ 10 日かかります。しかし、日本カジノドネシア人の目から見ると、「商品はとっくの昔に発送されており、商品が手元から離れてお金を受け取らなかったら、大きな損失を被るだろう」。(2) 日本カジノドネシアの売り手の多くは資金がないか、取引費用の前払いに自分の資金を使うことを望まない, FOB取引では、売主が商品を母船まで輸送する責任があります。これは、「購入者はまったく利益を得ていないので、多額のお金を『失う』必要がある」という考えにつながります。これは日本カジノドネシアの売り手にとっても「大きな損失」です。

まさにそのため日本カジノドネシア人はこのような独特の思考モデルを持っており、実際には多くの貿易機会の損失につながるでしょう。

専門家の概要:

上記の 3 つの点に基づいて、両国が国際貿易の過程で多くの異なる懸念を抱いていることが明らかにわかります。主な焦点は次の図に示されているとおりです。

中国は物流と購買力の両方で世界をリードするレベルにあるため、中国のバイヤーは貨物の品質、輸送中のリスク、財務上の安全性などの取引リスク管理をより懸念しています。一方、日本カジノドネシアの売り手にとっては、国内物流が未発達なため、物流コストが非常に高く（通常、中国価格の 3 ～ 4 倍）、国際貿易では、FOB ルールに従って埠頭から停泊地までの輸送コストを負担する必要があります。ほとんどの日本カジノドネシアの販売者は「TT」または「TT+LC」モデルのみを受け入れます。

両国の国情における大きな違いが、国際貿易における選好の偏りにつながっています。しかし、両国間の貿易のプロセス自体は相互に利益をもたらすものであり、その結果も相互に利益をもたらします。したがって、中国のバイヤーは、リスクが制御可能であるという前提で、いくつかの代替案を選択できることが示唆されています。

弁護士からの専門的なアドバイス:

お客様には、取引を支援するためにビジネス担当者を派遣するか、現地オフィスを設立するか、信頼できる現地リソースと協力することをお勧めします。日本カジノドネシアには特別な国情があり、主要なイスラム国です。営業担当者を設計すると、効果的なコミュニケーションを維持し、誤解を回避できるだけでなく、取引の信頼性と安全性も確保できます。

中国と日本カジノドネシアの貿易では、次のリンクを適切に管理する必要があります:

（1）取引オブジェクトの信頼性を保証するには、売り手の会社の輸出許可と割り当て、その他の厳しい条件が満たされているかどうかを確認する必要があります。日本カジノドネシアの売り手市場は特に複雑であり、買い手は多くの側面で検証を行う必要があります。

(2) 売主の資金が​​独占的に使用され、売主が契約で合意されたとおりに履行できることを保証するために、売主との間で資金監督システムを確立する必要があります。

(3) 母船に出発を通知する前に、物品が指定されたヤードまたは港にあることを確認する必要があります。実際には、多くの購入者は信頼の原則を遵守し、契約の規定に従って母船に直接電話します。母船が指定された停泊地に到着してもバージが見つからない。その後、日本カジノドネシア人の売り手がちょうど商品を埠頭まで輸送する手配を始めたところであることを知りました。売主の過失による延滞金は売主が負担することが契約書に定められていますが、売主が負担しない場合には買主に負担を求めるか、直接契約を破棄することになります。買い手は母船の全額を無駄に失うだけでなく、最終的には日本カジノドネシアの売り手から回収できない可能性がある。

(4) 検査は出港前に完了しなければならず、必要に応じて事前に密封して商品の品質を確保することができます。商品の品質についてご質問がある場合は、CCIC、SGS、KOS などの複数のテストを通じて判断できます。市場で有名でないテスト機関が発行したレポートは信頼しないでください。

この記事のデータ出典: 中華人民共和国外務省

この記事の著者: 上海神豪法律事務所の弁護士、周天宇

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