周天宇: スピード違反の人生——競馬場の日本カジノ |沈昊日本カジノ・物語を持つ人々の集団｝
2005 年の設立以来 15 年間で、今日の Shenhao は 600 人近くの同僚からなる大家族に成長しました。 Shenhao Law Firm が発展し前進する一方で、私たちは周囲の同僚を忘れないことを願っています。誰もがプロの日本カジノであるだけでなく、血と肉とストーリーを持った人間です。
私たちは皆さんとともに前進できることを光栄に思います。その過程での神豪の人々の悔い改めない努力を記録し、相互理解を深めたいと考えています。同時に、私たちは、これらの物語がより多くの若い日本カジノに人生と仕事を愛するよう促し、若い日本カジノが前に進むための灯をともすことができることを願っています。
これは、それを経験した人々の人生経過であるだけでなく、賞賛に値する素晴らしい人生でもあります。
日本カジノの周天宇は、上海のシェン・ハオの家族のプロの日本カジノであるだけでなく、サーキットを疾走するレーシングカーのドライバーでもあります。今の流行の言葉で言えば、彼もスラッシュユースだ。最初のレクリエーションカートからプロモータースポーツとの実際の接触に至るまで、彼はレースへの強い関心とスピードコントロールの才能を頼りに、常に自分自身を突破し、さまざまなイベントで優れた結果を達成しました。今日は、シェンハオの上海事務所の日本カジノ、周天宇氏にモータースポーツとの切っても切れない絆について語ってもらいましょう。
「左3、右4で砂と砂利に突っ込み、100度の直登、坂を下りた後急に右に3回曲がり、次に左1…」 私が中学生の頃、運転手が副操縦士から渡されたロードブックを聞きながら、狭い山道で黄色の555ペイントを施した青い車を運転しているのを見たことがあります。砂埃が舞っていて、これが世界ラリー選手権だということに気づきましたし、テレビで初めてレースに触れる機会でもありました。周知のとおり、F1 (フォーミュラ 1 世界選手権)、WRC (世界ラリー選手権)、ル・マン 24 時間レースは、世界で最も有名で最も過酷な 3 つの自動車イベントとして知られています。中でもWRCは、複雑な道路状況（唯一の非舗装ロードレース）と長いコースにより「悪名高い」。各レースの開催地も、高原、砂漠、山地、雪地帯など、世界各地の特徴的な場所が選ばれ、市場の町や特徴的な建物、野原なども通過します。実は、モータースポーツの起源は、半公道で行われていたラリーレースに似ています。モータースポーツは事故の多発や観客の安全への配慮などから、徐々に現在のような非公開の会場競技形式へと進化してきましたが、ラリー競技は常にモータースポーツの最も原始的な状態を維持してきました。私に完全な衝撃を与えたのは、この種の荒々しさです。私の心の中では、これが本当のカースポーツです。
1990 年代のインターネット カフェの『ニード フォー スピード』、ゲームセンターの『湾岸』、『頭文字 D』、そしてよりシミュレートされたバトルギアはすべて、学生時代を通して私と一緒にいたレーシング ゲームでした。高速走行の視覚的なインパクトを楽しみながら、相手を追い抜く感覚を楽しみましょう。ゲームは現実の世界ではなく、当時は現実のレースを理解していませんでしたが、徐々にレースのスピードと情熱に夢中になりました。私がレースに初めて触れたのはエンターテイメント カートだったことを覚えています。重いハンドル、1:1 ステアリング、左足ブレーキ、非常に低い着座位置、増幅されたスピード感により、F1 ドライバーのようにタイヤ ウォールの間を往復することができました。豊富なゲーム経験とレーシングラインなどの基本コンセプトを理解すれば、車両のパフォーマンスに適応した上で、中～上位レベルのラップタイムを達成できます。レースは高度な技術を要するスポーツです。直線の速さは車の違いで決まり、カーブの速さはドライバーの技量で決まります。レーシングドライバー競技の本質はコーナーであり、コーナーでの勝負はブレーキングの腕比べである。これは、私とクラブを支配するドライバーたちとの間のギャップでもあります。「ゆっくり入って早く出る」は非常に単純な原則のように見えますが、実行するのは簡単ではありません。ブレーキングポイント、制動力、制動時間、アクセルポイント、マッチングライン、それぞれの要素がコーナリングのスムーズさを決定します。各コーナーを01秒速くするために、ほぼ1年かけてさまざまな情報を読み、さまざまなドライビングビデオを閲覧し、さまざまなドライビングスタイルの長所と短所を分析し、的を絞ったコーナリング練習を実施して、自分に最適なドライビングスタイルを模索しました。ある日、CRKC（チャイナ・エンターテイメント・カート・グランプリ）のトップドライバーたちと競い合っていたとき、前の車の後流を吸うだけでなく、意のままに攻撃を仕掛けるチャンスを待つこともできた。自分にはボトルネックを克服し、よりプロのレーシングトレーニングを受ける体力もある、つまり時速150kmの2ストロークのプロ競技車であることに気づいた。競技カートには、より高いレベルのプロのトラック、広い緩衝地帯、プロの技術者チームが必要です。上海では、インターナショナル カート ワールドと上海嘉定サーキットのフロー スピード カート クラブしか選択できません。上海サーキットの会員制度の「ツンデレ」のおかげで、Flow Speed Kart Clubが私の選択になりました。会場内の休憩エリアには「世界への扉」というスローガンが随所に掲げられており、常に自分を突き破り続ける意欲を刺激されます。
結局のところ、カートは自動車レースの始まりです。レースへの本当の夢を実現するために、彼は余暇を利用して中国自動車連盟からプロのラリーレースライセンスを取得しました。こうして、カートからプロレースに至るまで、制御不能な「金を燃やす」動きが始まった。トラックでプレイせずに、どうやってレースをプレイできますか?トラックデーに参加してクルマの感覚を養うことも日々のトレーニングの一つです。上海天馬サーキットで初めて後輪駆動のスポーツカーを運転したとき、何度もコーナーに遭遇し、コントロール不能になったときのことを覚えています。私はサーキットデーに自分の民間車を運転し、自動車保険の請求もしていなかったので、強い心理的プレッシャーの下で、突然、あえて直線でしか運転しないように感じました。早めにスピードを落とし、ソフトブレーキをかけて、しっかりコーナーを曲がって、トラックパレードの選手になりました。カート界での評判を頼りに、プロレーサーの助手席に座る機会を得た。 1コーナー手前の一瞬のブレーキングで体がフロントガラスに向かって投げ出され、穏やかなステアリングと耳障りなタイヤ音を経て高速直角コーナーを攻略した。コーナーを通過するたびにブレーキングポイントやコーナリングのリズムを教えてくれました。遠心力に体で抵抗しながら、各コーナーのコツをすぐに覚えました。チャンピオンドライバーからの特別指導もあり、毎回の練習で最新のブレーキポイントと最も正確な制動力を模索し、自分自身のパフォーマンスも一歩ずつ上がっています。
周天宇日本カジノが競馬競技で金メダルのトロフィーを獲得
トラック技術はラリーレースの要件を満たすことができません。ラリードライバーは、ほとんどの場合、砂と砂利で舗装された狭い道路に直面する必要があるため、ショートトラックのラリートラックは最適なトレーニング拠点となっています。もともとサーキット経験があればグラベルトラックにもすぐに適応できるだろうと思っていたが、上海天馬サーキットとほぼ同じ角度の直角コーナーで一気に藪に突っ込んでしまった。そのとき初めて、ラリーレースとトラックレースの違いを実感しました。トラックレースで重視される強いブレーキングや遅めのステアリングなどの高度なテクニックは、ラリーレースではまったく通用しません。砂利道ではグリップが不均一であるため、急ブレーキをかけると車両のコントロールを失う直接的な原因となります。方向を変えるのが遅れると、ヘッドがトラックから飛び出してしまいます。そのため、ラリーでは早めに方向転換し、タイヤの側面や砂利の衝撃を利用して減速し、同時にアクセルを使って車体の姿勢をコントロールする必要があります。良いラリードライバーになるにはまだ長い道のりがあることを認めなければなりません。
2018 年は、CRC (中国ラリー選手権) の龍游支部の設立 30 周年記念日です。私も国内最高峰のラリーイベントの舞台に立つのは初めてです。龍游駅は映画「飛べる人生」のバイインブルクのような駅です。毎年恒例のイベントの中で最も複雑で危険なステージです。レースの全長は640キロ、スペシャルステージは220キロ。貯水池を越えなければならないだけでなく、道路のほとんどは砂利や砂利の山道で、ガードレールもほとんどなく、反対側は崖になっています。ラリーの楽しみは何と言っても路面の複雑さです。レース前日の雨の影響で、砂利道がぬかるんだ道と化してしまいました。さらに厄介なのは、高馬力四輪駆動勢が先に発進することだ。激しい埋め立ての後、もともと比較的平らだったトラックの路面は「凸面」の形状に変わりました。レース中、車体は常に左右に振れており、コーナーでは時折スリップしたりプッシュしたりする状態だった。私にできる唯一のことは、アクセルを踏まないように自分を抑えることだった。その難しさは言葉では言い表せませんでした。
周天宇日本カジノが2018年CRC浙江龍游局に参加
私の周囲の多くの人は、彼が日本カジノとして、世界で最も危険な競技スポーツを好み、「統合失調症」の傾向があるようであることに驚いています。実は｝私は日本カジノと運転手には多くの共通点があるといつも思っています。日本カジノも冷静な判断が必要、ドライバーも同様＞。レースは「自己修養」のスポーツであり、レースのプロセスはリスク管理のプロセスです。限界には無限に近づくことはできますが、超えることはできません。レースは間違いなく興奮を求めることではなく、人々に自制心を働かせ、制約の中で細部を完璧に仕上げ、完璧を追求することを学ばせることです。第二に、レースは人々をより集中させることができます。レーシングトラックでエンジンの轟音が鳴り響く中、誰も人生について考える暇はないだろう。彼らがしなければならないのは、目の前の隅々に集中することだけです。最も重要なことは、レースは挑戦する勇気の精神を表しているということです。相手との競争だけではなく、自分自身との勝負のスポーツでもあります。スピードに対する心理的恐怖を克服する方法、時間と自分自身に勝つ方法。
最近「若者を斬る」という言葉が人気です。幸せな人生も「斬り」から生まれるのではないでしょうか？レクリエーションカートから国内のトップイベントへの参加まで、私はレースを通じてハン・ハン、馬清華、張振東、林徳偉などのチャンピオンドライバーと知り合うことができました。今では、レースが私の趣味であると言う代わりに、レースは私の副業になっています。私は常に挑戦し、決して諦めず、自分自身を打ち破るこのプロセスに情熱を持ってフィールドで飛び続けます。
